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    2008款BMW R1200R寶馬摩托車測試

    放大字體  縮小字體 www.bjavi.com  2015-03-22  摩托車配件
    核心提示:有沒有一款車,動力強悍、性能不俗、外表優雅、親和力十足、方方面面都值得信賴?在R1200R出現之前,回答是不確定的,現在我們就讓這款在寶馬兩輪家族中名氣遠不及同門其他兄弟的車型來作“肯定”的回答吧…
    低調的強大
     
    2008款BMW R1200R寶馬摩托車
     
    熟悉寶馬摩托車的車迷對其車型番號自然了然于胸,譬如“GS”代表兩用車,“R”代表街車。近年來,寶馬兩用車如日中天,名氣遠高于“R”系列街車。其實,“R”系列也是寶馬歷史悠久的車型,早在上世紀70年代就暢銷歐美,與兩用車系列分庭抗禮。
     
    進入90年代以后,“拳擊手”發動機的持續更新也為“R”車系的延續提供了充足的動力基礎,期間誕生了備受好評的R1100R,而這款皮實可靠的車型至今仍行駛在路上,哪怕再多“高科技”、“高性能”的誘惑,深愛它的車迷都不忍將其拋棄。
     
    2008款BMW R1200R寶馬摩托車
     
    2007年則是“R”車系的又一次飛躍,在這一年里,這款車型的升級達到了 史上最高規格,多項在當時堪稱“最強”的先進配置讓該車成為街車領域的巔峰之作。升級后的全稱為R1200R,但在外形上與老款R1150R沒有太過明顯 的區別,它的“升級”基本體現在車體的內部—全新1170mL水平對置雙缸發動機,經過完美調校,由于采用大尺寸的油冷散熱器,所以散熱性能比老款更勝一 籌,雙火花塞的點火系統讓動力性能和環保性能大幅提升;綜合式ABS系統、TPC胎壓監測系統性能穩定,配合前輪雙320mm浮動式制動盤 配4活塞卡鉗、后輪單265mm制動盤配雙活塞卡鉗,增強了整車的安全性能;在R1150R的基礎上,重新對車頭轉向系統進行優化設計,力爭更輕便、更準 確、更穩定、更可靠;6擋變速箱來自RT系列,但二級傳動比為2.75:1,與RT的2.62:1相比還是有所提高,所有擋位的傳動都被設計為能夠主動適 應不同駕駛條件。
     
    2008款BMW R1200R寶馬摩托車

    重新設置的變速箱齒輪比讓動力輸出的配給更加合理;燃燒系統設置防爆震裝置,哪怕車手找不到符合標準的燃油,除了動力下降之外并不能損害發動機,保證無憂駕馭;強化設計的寶馬Tele/Paralever懸掛系統的應用,對舒適性能、平衡能力的提升大有裨益;車架前半部分源于RT系列,改進了轉向角度和車輪后傾角,后部為高強度拉力鋼管結構,整體重量更輕,營造了輕巧、緊湊的整車外形。此外,寶馬為R1200R準備了豐富的性能提升附件,加熱把手、運動擋風玻璃、鍍鉻排氣管、主支撐、行李架、防盜警報器、可調座椅、車載計算機等,只要車友愿意,R1200R隨時都能搖身一變,滿足不同需求。

    外表“不顯山不露水”,內里卻已翻天覆地,這看似低調的升級,讓R1200R的魅力大增,你越了解它就會越愛它……
     
    大而不蠢
     
    在駕駛的過程中,你會感覺到水平對置發動機帶來的強大動力,和由于發動機重心低帶來的穩定性。提速性能它會稍遜于日系公升級的街車,但是低轉速帶來的強大扭矩和更長的發動機壽命以及更好的燃油經濟性,卻是他們所不及的。一顆1170mL的強勁“心臟”百千米耗油基本不會高于5L,如果駕駛風格夠柔和的話可以達到百公里4.5L以下。從靜止加速到200km/h過程擋位清晰平順,震動控制得幾乎完美,六速的變速箱讓此車在140km/h之下的速度巡航時轉速保持在5000r/min以下,騎士感受輕松愜意。
     
    2008款BMW R1200R寶馬摩托車
     
    該車在過彎時,穩重得體的轉向幾何設置(包括后傾角和拖曳距等)似乎能引導騎士做出正確的動作,可以讓稍有經驗的駕駛者輕易感受到人車合一的快感。安全性方面更是出色,首先Telelever前減震可以讓騎士在比較強的制動時幾乎感覺不到“點頭”,寶馬引以為豪的ABS前后聯動技術更是毋庸置疑,我在駕駛這款車的時候幾乎忘了后制動的存在,以至于在駕駛其他車型時感覺極為驚悚。
     
    R1200R的變速箱會是此車最大的弱點,軸傳動的干式六速變速箱顯得很笨重,加減擋和急加速經常發出“咔咔”的噪聲,溫度高時還會有難聞的氣味。R1200R的震動控制很有特點,在5000r/min左右時會有一種很奇怪的震動,你不會覺得它很強烈,但卻會讓你全身有一種不自在的感覺,下巴和肩膀都會有點不適感,也許是跟骨骼產生了某種共振。這在剛接觸這款車的時候也許會造成駕駛者的困惑,但是習慣了并不算問題,甚至還有些車友反而喜歡這種獨特左右搖擺的震動。在駕駛過程中加速或減速時會造成向一側傾斜的現象,這也是水平對置雙缸發動機在工作狀態下的一種特性,尤其是當發動機高轉速減擋時,會有比較強烈的向一側拖拽感,這種駕駛感需要去適應一段時間。
     
    2008款BMW R1200R寶馬摩托車
     
    總結
     
    R1200R作為寶馬出產的唯一一款水平對置發動機的街車,在操控和動力方面可以說接近完美。雖然有198kg的凈質量,但是駕駛起來還是得心應手,絲毫不覺得笨重,這是一款既可以作為招搖過市的街車也可以是入門級旅行車的特色車型,它裸露的發動機、金屬部件、手把高度以及過彎的感覺,完全是街車設置,非常傳統;容量很大的油箱和邊箱,再加上全系標配的電加熱手把、ABS防抱死和聯動制動系統讓它也能夠完成大部分的旅行需求。
     
    2008款BMW R1200R寶馬摩托車

    總的來說,R1200R是一款極為舒適、快速、安全的摩托車,沒有太多的個性,但是很可靠。如果我們把寶馬這種水平對置發動機叫做“拳擊手”的話,R1200R就是當之無愧的“拳師”,他的綜合表現和駕駛樂趣會讓每一個嘗試過的人難以忘懷。的確,R1200R就是一款融匯“無限優雅與獨特品質”的獨特車型。
     
    2008款BMW R1200R寶馬摩托車
     
    優點:性能可靠,駕駛舒適。
    缺點:水平對置雙缸發動機和變速箱需要車手適應一段時間
    主要用途:城市代步、郊游。
     
    綜合指數 (5分制)
    工藝:5               性能:4.8               外觀:4.6
    安全:5               經濟性:4.8           人性化:4.8
     
    發動機型式 四沖程/水平對置雙缸/風油冷
    排量 1170mL
    缸徑×沖程 101.0 mm ×73 mm
    最大功率 80kW(7500r/min)
    最大扭力 115N·m(6000 r/min)
    供油系統 BMS-K 電子燃油噴注系統
    點火系統 電子
    啟動方式 電啟動
    傳動系統 6前速 軸傳動
    車架形式 高拉力鋼管梁車架
    凈質量 198kg
    懸掛系統 (前)BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
    懸掛系統 (后)BMW Paralever單筒氣壓減震器附7段預載調整
    制動系統 (前)305mm雙浮盤配BMW EVO 4活塞卡鉗
    制動系統 (后)265mm單盤配雙活塞卡鉗
    輪輞型式 鋁合金多輻式
    來源:摩托車雜志 
     
     
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